Росія дедалі частіше атакує українські пасажирські поїзди реактивними безпілотниками, створюючи загрозу для залізничної мережі, яка має важливе значення для економіки України, військової логістики та перевезення людей. Від початку повномасштабного вторгнення у 2022 році російські удари пошкодили або знищили понад 500 локомотивів, причому понад 60% із них — протягом останніх восьми місяців.
Про це пише Politico.
За даними видання, зараз “Укрзалізниця” втрачає від 37 до 40 локомотивів на місяць.
Міністерство оборони Росії визнавало удари по поїздах, заявляючи, що вони є частиною стратегії зі знищення української логістики, яка використовується для перевезення іноземного озброєння.
Голова правління “Укрзалізниці” Олександр Перцовський вважає, що цілі Росії значно ширші.
“Росіяни прагнуть ізолювати наші прифронтові громади, посіяти паніку і страх серед уже виснажених місцевих жителів, паралізувати економіку”, — сказав він.
Росія почала атакувати рухомі поїзди
За словами Перцовського, Росія почала “полювати” на пасажирські поїзди восени минулого року після отримання антен для mesh-мереж.
Ця технологія дозволяє дронам передавати сигнали один одному або підключатися до наземних передавачів у Білорусі чи на окупованій території України. Завдяки цьому оператори можуть керувати безпілотниками в режимі реального часу попри роботу засобів радіоелектронної боротьби та атакувати рухомі цілі, зокрема поїзди.
Перцовський нагадав про удар по поїзду біля Лозової Харківської області минулої осені, внаслідок якого загинули шестеро людей.
“Відтоді ми запровадили протоколи евакуації. Нам вдається рятувати більшість людей, але росіяни продовжують знищувати наші локомотиви”, — сказав він.
За даними Politico, проти поїздів Росія переважно застосовує реактивні дрони. Україна поки що не змогла повністю протидіяти цій загрозі.
Міністерство оборони України працює над рішенням разом із виробниками засобів протидії дронам. Водночас “Укрзалізниця” розробляє інтегровану транспортну модель, яка дозволить перевозити пасажирів автобусами, якщо рух поїздів зупинений або вони зазнали удару.
Атаки поширюються на захід України
Більшість ударів відбуваються в межах 200 км від лінії фронту або кордону з Росією і переважно зачіпають східні та південні регіони України.
Однак останнім часом, за словами Перцовського, Росія розширює географію атак.
“Тепер росіяни використовують антени та ретранслятори в Білорусі, щоб завдавати ударів і по західних областях України”, — заявив він.
Минулого вікенду неподалік польського кордону російський дрон влучив у поїзд невдовзі після того, як з тієї ж станції вирушив інший потяг, у якому перебували європейські радники з питань безпеки та колишні політичні лідери, зокрема колишній прем’єр-міністр Великої Британії Борис Джонсон.
На момент атаки дипломати вже перетнули кордон із Польщею. В “Укрзалізниці” заявили, що з високою ймовірністю ціллю дрона був саме дипломатичний поїзд, який вирушив раніше запланованого часу.
“Останні удари біля польського кордону показують, що їхня додаткова мета — збільшити ризики для наших іноземних гостей, партнерів, дипломатів, політиків і журналістів”, — сказав Перцовський.
За його словами, Росія хоче, щоб іноземці боялися їздити до України.
Пасажирів евакуюють просто з поїздів
Директорка Центру інформаційної стійкості в Україні Юлія Чикольба того дня їхала іншим поїздом із Києва до польського Хелма.
За її словами, поїзд запізнився на сім годин, а пасажирів двічі евакуювали через дрон біля кордону.
“Нас евакуювали дуже організовано. Працівники наказали пасажирам вийти з вагонів і розійтися якомога далі від поїзда. А потім ми побачили, як наближається дрон. Той самий, який пізніше вдарив по поїзду ближче до кордону. Все одно було страшно”, — розповіла вона.
Через затримку Чикольба пропустила свій авіарейс і дісталася кінцевого пункту в Нідерландах приблизно на 12 годин пізніше запланованого.
Україні бракує локомотивів
Через масштаби російських атак Україні потрібні кошти на ремонт та сумісні локомотиви й комплектуючі. Один новий локомотив коштує приблизно 5 млн євро.
“Ремонт локомотивів є ключовим пріоритетом: запасні частини, матеріали та персонал для проведення цілодобових ремонтів”, — сказав Перцовський.
За його словами, Україні допомагають Європейський банк реконструкції та розвитку і Світовий банк, однак темпи знищення техніки настільки високі, що наявних фінансових ресурсів недостатньо.
Проблема полягає не лише у фінансуванні. “Укрзалізниця” використовує колію шириною 1520 мм, тоді як у більшості країн Європи стандарт становить 1435 мм. Це суттєво обмежує кількість рухомого складу, який партнери можуть швидко передати Україні.
Подібне обладнання використовують лише країни Балтії та Фінляндія. Литва вже пообіцяла передати Україні локомотиви у межах зимового пакета підтримки.
Україна також веде переговори з іншими партнерами щодо додаткової допомоги для залізниці.
Перцовський наголосив, що “Укрзалізниця” моделює різні сценарії роботи, але можливість повної зупинки не розглядається.
“Так само як наша країна не розглядає можливість припинити боротьбу, залізниця, природно, не розглядає можливість зупинити свою роботу”, — сказав він.
Я спирався на наданий вами текст Politico; пряме відкриття сторінки через веб-пошук цього разу не спрацювало, тому додатково факти поза матеріалом не перевіряв.
