Російські нафтові танкери в Чорному морі почали використовувати нову схему підроблення навігаційних даних, яка дозволяє одному судну одночасно відображатися у двох різних місцях. Аналітики виявили щонайменше 12 підсанкційних танкерів із подібною системою маскування та припускають, що Москва координує ці дії для захисту свого “тіньового флоту” від атак українських дронів.
Про це повідомляє Financial Times із посиланням на дослідження фахівців із відстеження морських перевезень.
За словами дослідника Університетського коледжу Лондона Оллі Баллінджера, щонайменше 12 танкерів, які перебувають під санкціями, використовували, ймовірно, однакові пристрої для передачі фальшивих координат.
Такі системи дозволяють транслювати незмінне, або “заморожене”, місцеперебування судна навіть тоді, коли воно фактично перебуває за сотні кілометрів від зазначеної точки.
Дослідник вважає, що схожість обладнання та принципів його роботи може свідчити про скоординовану кампанію з приховування маршрутів російських танкерів.
Як російські танкери опиняються у двох місцях одночасно
Протягом останніх місяців Баллінджер зафіксував щонайменше шість танкерів, які одночасно передавали різні координати через дві системи автоматичної ідентифікації суден (AIS).
Через це на навігаційних картах створювалося враження, ніби одне судно одночасно перебуває у двох різних місцях.
Особливо часто таку схему застосовували під час проходження Босфору — протоки, що з’єднує Чорне та Мармурове моря.
Турецька влада вимагає від суден передавати реальні координати під час проходження цієї вузької водної артерії.
Тому танкери на короткий час активували справжню систему AIS, але водночас продовжували транслювати другий, фальшивий сигнал із “замороженими” координатами.
За оцінкою аналітиків, це дозволяло приховувати фактичний маршрут судна та зменшувати ризик його виявлення для атаки.
Один танкер передавав координати з різницею у 800 кілометрів
Financial Times наводить приклад нафтового танкера Pirop під російським прапором.
27 серпня судно передавало реальні координати поблизу протоки Босфор, але одночасно інша система показувала його місцеперебування приблизно за 800 кілометрів від цієї точки, біля узбережжя Туреччини.
Дослідники також звернули увагу на характерні ознаки використання однакового програмного забезпечення.
Зокрема, різні танкери транслювали абсолютно ідентичні координати.
За звичайних умов місцеперебування судна постійно незначно змінюється, навіть коли воно стоїть на якорі.
Крім того, на всіх виявлених суднах фальшиві координати були зафіксовані на одному й тому самому часі — 08:13 за UTC.
На думку Баллінджера, настільки точний збіг може свідчити про застосування однотипного обладнання та спільної програми.
Росія переводить танкери під власний прапор
Підроблення сигналів AIS давно використовують судна російського “тіньового флоту” для обходу західних санкцій.
Однак застосування однакових пристроїв одразу на кількох танкерах є незвичайним явищем, зазначають аналітики.
Financial Times також звертає увагу, що майже всі виявлені в Чорному морі судна, які використовують нову схему, протягом останнього року перейшли під російський прапор.
Це означає, що тепер вони підпорядковуються морським правилам Росії.
Багато таких танкерів додатково обладнали захисними сітками та металевими конструкціями для протидії атакам безпілотників.
Старша аналітикиня компанії Windward Мішель Візе Бокманн повідомила, що лише з липня до вересня під російський прапор перейшли понад 80 суден.
За її оцінкою, це найвиразніший сигнал того, що Москва прагне посилити контроль над морськими перевезеннями та логістикою після масштабного розширення західних санкцій.
За останні два з половиною роки Європейський Союз і Велика Британія запровадили обмеження проти майже 700 танкерів, які перевозили російську нафту та газ.
Понад 1200 суден у “тіньовому флоті” Росії
За оцінками Windward, російський “тіньовий флот” налічує 1229 суден дедвейтом понад 20 тисяч тонн.
Понад 75% цих танкерів перебувають під санкціями США, Великої Британії або Європейського Союзу.
Аналітики вважають, що нові способи маскування маршрутів та переведення суден під російський прапор свідчать про прагнення Москви централізувати контроль над танкерним флотом і захистити нафтові перевезення від дедалі більшої загрози атак безпілотників.
