Россия все чаще атакует украинские пассажирские поезда реактивными беспилотниками, создавая угрозу для железнодорожной сети, которая имеет важное значение для экономики Украины, военной логистики и перевозки людей. С начала полномасштабного вторжения в 2022 году российские удары повредили или уничтожили более 500 локомотивов, причем более 60% из них — за последние восемь месяцев.
Об этом пишет Politico.
По данным издания, сейчас «Укрзализныця» теряет от 37 до 40 локомотивов в месяц.
Министерство обороны России признавало удары по поездам, заявляя, что они являются частью стратегии по уничтожению украинской логистики, которая используется для перевозки иностранного вооружения.
Глава правления «Укрзализныци» Александр Перцовский считает, что цели России значительно шире.
«Россияне стремятся изолировать наши прифронтовые общины, посеять панику и страх среди уже истощенных местных жителей, парализовать экономику», — сказал он.
Россия начала атаковать движущиеся поезда
По словам Перцовского, Россия начала «охоту» на пассажирские поезда осенью прошлого года после получения антенн для mesh-сетей.
Эта технология позволяет дронам передавать сигналы друг другу или подключаться к наземным передатчикам в Беларуси или на оккупированной территории Украины. Благодаря этому операторы могут управлять беспилотниками в режиме реального времени несмотря на работу средств радиоэлектронной борьбы и атаковать движущиеся цели, в частности поезда.
Перцовский напомнил об ударе по поезду возле Лозовой Харьковской области прошлой осенью, в результате которого погибли шесть человек.
«С тех пор мы внедрили протоколы эвакуации. Нам удается спасать большинство людей, но россияне продолжают уничтожать наши локомотивы», — сказал он.
По данным Politico, против поездов Россия преимущественно применяет реактивные дроны. Украина пока не смогла полностью противостоять этой угрозе.
Министерство обороны Украины работает над решением вместе с производителями средств противодействия дронам. В то же время «Укрзализныця» разрабатывает интегрированную транспортную модель, которая позволит перевозить пассажиров автобусами, если движение поездов остановлено или они подверглись удару.
Атаки распространяются на запад Украины
Большинство ударов происходит в пределах 200 км от линии фронта или границы с Россией и преимущественно затрагивает восточные и южные регионы Украины.
Однако в последнее время, по словам Перцовского, Россия расширяет географию атак.
«Теперь россияне используют антенны и ретрансляторы в Беларуси, чтобы наносить удары и по западным областям Украины», — заявил он.
В минувшие выходные возле польской границы российский дрон поразил поезд вскоре после того, как с той же станции отправился другой состав, в котором находились европейские советники по вопросам безопасности и бывшие политические лидеры, в частности бывший премьер-министр Великобритании Борис Джонсон.
На момент атаки дипломаты уже пересекли границу с Польшей. В «Укрзализныце» заявили, что с высокой вероятностью целью дрона был именно дипломатический поезд, который отправился раньше запланированного времени.
«Последние удары возле польской границы показывают, что их дополнительная цель — увеличить риски для наших иностранных гостей, партнеров, дипломатов, политиков и журналистов», — сказал Перцовский.
По его словам, Россия хочет, чтобы иностранцы боялись ездить в Украину.
Пассажиров эвакуируют прямо из поездов
Директор Центра информационной устойчивости в Украине Юлия Чикольба в тот день ехала другим поездом из Киева в польский Хелм.
По ее словам, поезд задержался на семь часов, а пассажиров дважды эвакуировали из-за дрона возле границы.
«Нас эвакуировали очень организованно. Работники приказали пассажирам выйти из вагонов и отойти как можно дальше от поезда. А потом мы увидели, как приближается дрон. Тот самый, который позже ударил по поезду ближе к границе. Все равно было страшно», — рассказала она.
Из-за задержки Чикольба пропустила свой авиарейс и добралась до конечного пункта в Нидерландах примерно на 12 часов позже запланированного.
Украине не хватает локомотивов
Из-за масштабов российских атак Украине нужны средства на ремонт, а также совместимые локомотивы и комплектующие. Один новый локомотив стоит около 5 млн евро.
«Ремонт локомотивов является ключевым приоритетом: запасные части, материалы и персонал для проведения круглосуточных ремонтов», — сказал Перцовский.
По его словам, Украине помогают Европейский банк реконструкции и развития и Всемирный банк, однако темпы уничтожения техники настолько высоки, что имеющихся финансовых ресурсов недостаточно.
Проблема заключается не только в финансировании. «Укрзализныця» использует железнодорожную колею шириной 1520 мм, тогда как в большинстве стран Европы стандарт составляет 1435 мм. Это существенно ограничивает количество подвижного состава, который партнеры могут быстро передать Украине.
Подобное оборудование используют только страны Балтии и Финляндия. Литва уже пообещала передать Украине локомотивы в рамках зимнего пакета поддержки.
Украина также ведет переговоры с другими партнерами о дополнительной помощи для железной дороги.
Перцовский отметил, что «Укрзализныця» моделирует различные сценарии работы, но возможность полной остановки не рассматривается.
«Так же как наша страна не рассматривает возможность прекратить борьбу, железная дорога, естественно, не рассматривает возможность остановить свою работу», — сказал он.
