Компания Tesla утверждает, что её система Full Self-Driving (FSD) в десять раз безопаснее человека за рулём. Однако бывшие сотрудники компании и эксперты, опрошенные Reuters, заявляют, что эти утверждения не подтверждаются имеющимися данными, а сама технология всё ещё далека от полностью автономного управления.
Об этом говорится в большом расследовании Reuters, основанном на интервью с бывшими сотрудниками Tesla, инженерами и специалистами по безопасности дорожного движения.
По данным агентства, сотни сотрудников Tesla в офисе в штате Юта просматривают видеозаписи с автомобилей, оснащённых системой FSD. Они анализируют поведение машин и обучают искусственный интеллект, отмечая как правильные, так и ошибочные действия системы.
Бывшие сотрудники рассказали Reuters, что регулярно видели видео, на которых автомобили Tesla не распознавали животных, не тормозили перед препятствиями, превышали скорость или едва не сбивали пешеходов и детей.
По словам собеседников агентства, система также испытывала трудности с такими базовыми задачами, как остановка возле школьных автобусов, реагирование на машины экстренных служб, распознавание дорожных работ и движение в сложных городских условиях.
Семеро бывших сотрудников, занимавшихся обучением алгоритмов, заявили Reuters, что не доверили бы системе FSD собственную жизнь.
«Мы все видели, как она ошибается», — сказал один из них.
Другой бывший сотрудник заявил, что не сел бы в роботакси Tesla «даже если бы ему за это заплатили».
Reuters также проанализировало методику Tesla, на основании которой компания заявляет о значительно более высоком уровне безопасности по сравнению с обычными водителями.
По выводам агентства и опрошенных экспертов, компания использует некорректные сравнения статистики аварий. В частности, Tesla сравнивает собственные данные об авариях с раскрытием подушек безопасности с федеральной статистикой США, которая включает все аварии, даже менее серьёзные.
Исследователи, проанализировавшие эти расчёты для Reuters, пришли к выводу, что такая методика существенно завышает заявленный уровень безопасности системы.
Отдельные эксперты также обратили внимание, что Tesla сравнивает свои относительно новые автомобили со средним автопарком США, возраст которого превышает 12 лет. По их мнению, это также искажает результаты.
Reuters отмечает, что в отличие от Tesla компания Waymo публикует подробные исследования, проходит независимую научную проверку и сравнивает свои беспилотные автомобили с машинами, управляемыми людьми, в одинаковых дорожных условиях.
Несмотря на громкие заявления генерального директора Tesla Илона Маска о скором приходе полностью автономного вождения, Reuters утверждает, что перед публичными демонстрациями роботакси сотрудники компании тратили сотни часов на ручную настройку маршрутов и дополнительное обучение системы для конкретных локаций.
Бывшие работники рассказали, что перед запуском роботакси в Остине компания подробно картографировала ограниченную территорию движения и вручную обучала алгоритмы работать именно на этих маршрутах.
По словам источников агентства, это противоречит многолетним заявлениям Маска о том, что технология Tesla сможет работать где угодно без предварительного картографирования местности.
Reuters также напоминает, что в отношении систем Autopilot и FSD продолжаются несколько расследований со стороны американских регуляторов, а Tesla уже сталкивалась с судебными исками из-за аварий, в том числе со смертельным исходом.
Сама Tesla не ответила на подробные запросы Reuters относительно выводов расследования. При этом на официальном сайте компании по-прежнему указано, что функции FSD требуют активного контроля со стороны водителя и не делают автомобиль полностью автономным.
