Российские нефтяные танкеры в Черном море начали использовать новую схему подделки навигационных данных, которая позволяет одному судну одновременно отображаться в двух разных местах. Аналитики выявили не менее 12 подсанкционных танкеров с подобной системой маскировки и предполагают, что Москва координирует эти действия для защиты своего «теневого флота» от атак украинских дронов.
Об этом сообщает Financial Times со ссылкой на исследования специалистов по отслеживанию морских перевозок.
По словам исследователя Университетского колледжа Лондона Олли Баллинджера, не менее 12 танкеров, находящихся под санкциями, использовали, вероятно, одинаковые устройства для передачи ложных координат.
Такие системы позволяют транслировать неизменное, или «замороженное», местоположение судна даже тогда, когда оно фактически находится за сотни километров от указанной точки.
Исследователь считает, что сходство оборудования и принципов его работы может свидетельствовать о скоординированной кампании по сокрытию маршрутов российских танкеров.
Как российские танкеры оказываются в двух местах одновременно
В течение последних месяцев Баллинджер зафиксировал не менее шести танкеров, которые одновременно передавали разные координаты через две системы автоматической идентификации судов (AIS).
Из-за этого на навигационных картах создавалось впечатление, будто одно судно одновременно находится в двух разных местах.
Особенно часто такую схему применяли при прохождении Босфора — пролива, соединяющего Черное и Мраморное моря.
Турецкие власти требуют от судов передавать реальные координаты при прохождении этого узкого водного пути.
Поэтому танкеры на короткое время активировали настоящую систему AIS, но одновременно продолжали транслировать второй, ложный сигнал с «замороженными» координатами.
По оценке аналитиков, это позволяло скрывать фактический маршрут судна и снижать риск его обнаружения для атаки.
Один танкер передавал координаты с разницей в 800 километров
Financial Times приводит пример нефтяного танкера Pirop под российским флагом.
27 августа судно передавало реальные координаты вблизи пролива Босфор, но одновременно другая система показывала его местоположение примерно в 800 километрах от этой точки, у побережья Турции.
Исследователи также обратили внимание на характерные признаки использования одинакового программного обеспечения.
В частности, разные танкеры транслировали абсолютно идентичные координаты.
В обычных условиях местоположение судна постоянно незначительно меняется, даже когда оно стоит на якоре.
Кроме того, на всех выявленных судах ложные координаты были зафиксированы на одном и том же времени — 08:13 по UTC.
По мнению Баллинджера, настолько точное совпадение может свидетельствовать об использовании однотипного оборудования и общей программы.
Россия переводит танкеры под собственный флаг
Подделку сигналов AIS давно используют суда российского «теневого флота» для обхода западных санкций.
Однако применение одинаковых устройств сразу на нескольких танкерах является необычным явлением, отмечают аналитики.
Financial Times также обращает внимание, что почти все выявленные в Черном море суда, использующие новую схему, в течение последнего года перешли под российский флаг.
Это означает, что теперь они подчиняются морским правилам России.
Многие такие танкеры дополнительно оборудовали защитными сетками и металлическими конструкциями для противодействия атакам беспилотников.
Старший аналитик компании Windward Мишель Визе Бокманн сообщила, что только с июля по сентябрь под российский флаг перешли более 80 судов.
По ее оценке, это самый явный сигнал того, что Москва стремится усилить контроль над морскими перевозками и логистикой после масштабного расширения западных санкций.
За последние два с половиной года Европейский Союз и Великобритания ввели ограничения против почти 700 танкеров, перевозивших российские нефть и газ.
Более 1200 судов в «теневом флоте» России
По оценкам Windward, российский «теневой флот» насчитывает 1229 судов дедвейтом более 20 тысяч тонн.
Более 75% этих танкеров находятся под санкциями США, Великобритании или Европейского Союза.
Аналитики считают, что новые способы маскировки маршрутов и перевод судов под российский флаг свидетельствуют о стремлении Москвы централизовать контроль над танкерным флотом и защитить нефтяные перевозки от все возрастающей угрозы атак беспилотников.
