Задний тормозной цилиндр в авто — это компонент барабанной тормозной системы, выполняющий функцию гидромеханического преобразователя энергии торможения. Конструкция представляет собой цилиндрический корпус из литого чугуна или алюминиевого сплава с точно обработанной внутренней поверхностью, в котором размещены два поршня с манжетными уплотнениями. При активации тормозной системы рабочая жидкость под давлением поступает в камеру цилиндра через специальный штуцер. Создаваемое давление воздействует на поршни, и корректно отрегулированный задний тормозной цилиндр передает это усилие на колодки через толкатели. Результатом становится прижатие фрикционных накладок к внутренней цилиндрической поверхности барабана, что обеспечивает замедление или полную остановку транспортного средства при рабочих температурах до 160°.
Источники течи и диагностические признаки неисправности
Течь заднего цилиндра возникает по нескольким основным причинам. Естественный износ резиновых манжет поршней происходит под воздействием агрессивной тормозной жидкости и высоких температур. Коррозионные процессы развиваются при попадании влаги в гидравлическую систему, особенно в зимний период при использовании некачественной жидкости. Механические повреждения внутренних поверхностей цилиндра появляются от абразивных частиц и металлической стружки. Определить неисправность можно по таким симптомам:
- снижение уровня тормозной жидкости в бачке;
- появление влажных пятен на внутренней стороне колеса;
- мягкая педаль тормоза с увеличенным ходом;
- неравномерное торможение задних колес.
Критическим фактором становится полная потеря эффективности торможения на одной стороне автомобиля, что создает опасность заноса и требует немедленного ремонта.
Методы диагностики и проверки состояния компонента
Диагностика цилиндра начинается с визуального осмотра после снятия колеса и барабана. Наличие следов тормозной жидкости на поверхностях указывает на течь уплотнений. Проверка люфта поршней выполняется легким нажатием через демонтированные колодки для выявления заедания или чрезмерного хода. Измерение внутреннего диаметра детали нутромером определяет степень износа рабочих поверхностей. Контроль давления манометром при удержании педали тормоза выявляет внутренние утечки системы. Состояние пыльников поршней проверяется на предмет разрывов и деформации.
Варианты устранения течи
Внутренние поверхности полируют для устранения мелких царапин и коррозионных повреждений. При незначительном износе проводят ремонт с заменой всех резиновых элементов, где используется ремкомплект тормозного цилиндра с новыми манжетами и пыльниками. Расточку до ремонтного размера применяют при значительном износе зеркала цилиндра с установкой поршней увеличенного диаметра. Полная замена узла остается наиболее надежным решением при критических повреждениях. После любого ремонта обязательна прокачка системы для удаления воздуха и восстановления эффективности торможения.