Мировые импортеры пшеницы готовятся к сокращению поставок из-за атак на зерновую инфраструктуру в Черном море. Это повышает риски для продовольственной безопасности крупных покупателей, в частности Египта и Индонезии, и уже толкает цены вверх.
Об этом сообщает Reuters.
Фьючерсы на пшеницу в Чикаго с начала июля выросли более чем на 17%, главным образом из-за сокращения поставок из Черноморского региона. В то же время физические цены заметно повысились в других крупных странах-экспортерах — Аргентине, Австралии и США.
Взаимные атаки России и Украины на порты и суда в последние недели привели к остановке работы зерновых терминалов и вынудили перевозчиков откладывать или отменять загрузку десятков партий в разгар экспортного сезона.
Один из трейдеров в Сингапуре, который продает черноморскую пшеницу азиатским переработчикам, рассказал Reuters, что грузы должны были начать поступать с середины августа, однако многие суда не смогли зайти в порты для загрузки.
По его словам, покупатели уже рассматривают возможность заменить часть этих поставок зерном из Австралии, Северной Америки и Аргентины.
Крупнейшие импортеры пшеницы особенно уязвимы, поскольку значительную часть поставок во второй половине года получают именно из Черноморского региона, где новый урожай начинает поступать на рынок с июля.
В Азии переработчики зерна забронировали около 2-2,5 млн тонн черноморской пшеницы с поставкой в июле-сентябре. Это составляет примерно 30-50% импортного спроса региона. При этом трейдеры опасаются, что часть грузов может не прибыть вовремя.
По словам аналитика зернового рынка Argus Media Максанса Девилье, к концу августа рынку придется искать альтернативные решения.
Пока последствия частично смягчают более высокие урожаи в отдельных странах Ближнего Востока и Северной Африки. Правительство Египта закупило рекордные объемы местной пшеницы, а более благоприятные осадки улучшили перспективы урожая в Марокко и Тунисе.
Египет, крупнейший в мире импортер пшеницы, в первой половине 2026 года получил более 82% импортной пшеницы из России и Украины.
Трейдеры отмечают, что наибольшее давление сейчас испытывает частный сектор Египта, который импортирует более половины необходимой стране пшеницы и располагает меньшими запасами.
Индонезия, второй по величине покупатель, заключила контракты примерно на 600 тыс. тонн зерна с поставкой в июле-сентябре от экспортеров из бывшего СССР.
Представитель Индонезийской ассоциации мукомолов заявил, что нынешних запасов достаточно для покрытия текущих потребностей, однако избыточных объемов нет. По его словам, в случае срыва поставок из России и Украины стране придется искать зерно в Болгарии, Австралии, Румынии и Аргентине.
От черноморской пшеницы также в значительной степени зависят Алжир, Бангладеш, Иордания, Таиланд, Тунис и Вьетнам.
Иордания в этом месяце отменила два тендера на закупку пшеницы и два на закупку ячменя из-за небольшого количества предложений. Трейдеры объясняют это высокими ценами и рисками для судоходства. Тунис тем временем предупредил поставщиков, что не будет принимать ссылки на форс-мажор.
На прошлой неделе судно, которое должно было загрузить зерно для Египта, было атаковано на подходе к российскому порту Новороссийск. По данным источников Reuters, речь идет о Xin Hai Tong 66. На момент атаки судно было пустым, пострадавших не было.
Трейдер из египетской Александрии Хешам Солиман заявил, что все меньше судовладельцев соглашаются заходить в российские и украинские порты. По его словам, ситуация ухудшается с каждым днем и без решения проблемы может возникнуть дефицит.
Проблема уже вышла на политический уровень. Президент Украины Владимир Зеленский заявил, что обсуждал угрозу для продовольственных поставок из-за атак в Черном море с президентом Египта Абделем Фаттахом ас-Сиси.
Переход на альтернативных поставщиков будет означать значительно более высокие расходы. Австралийская пшеница Premium White стоит около 315-320 долларов за тонну с доставкой в Азию. Самая дешевая американская пшеница стоит около 305 долларов за тонну, тогда как большинство черноморских партий оцениваются примерно в 260-280 долларов.
Трейдеры также отмечают, что в последние недели фактически разрушился неформальный порядок, при котором зерновые суда и портовые терминалы в России и Украине преимущественно не становились целями атак, что позволяло обеим странам сохранять значительные объемы аграрного экспорта.
По данным Министерства развития общин и территорий Украины, только в июле было зафиксировано 35 атак на суда в портах, 22 атаки на суда в море и 67 ударов по портовой инфраструктуре. Для сравнения, за весь 2025 год таких случаев было 14.
