«Дискуссия вокруг ирландского лоукостера Ryanair – это не дискуссия вокруг судьбы отдельного аэропорта или авиакомпании, это – дискуссия о будущем Украины и борьба за него.
На самом деле, все просто: или мы высвобождаемся из олигархических "объятий", которые настолько прочны, что государство едва дышит, а люди вынуждены платить за все в десятки раз больше, потому что выбора нет. Или остаемся в тисках, пока сможем это выдержать физически.
То есть, или мы выбираем свободу, в первую очередь, и свободу выбора, или остаемся с иллюзией свободы и выбора, как сейчас.
Ryanair – 1800 рейсов в день с 85 баз, 200 аэропортов, которые объединяют 33 страны. Украина может стать 34-й. И станет.
Сейчас Ryanair с четырьмя заявленными направлениями в неделю из Борисполя особо не отразится на общих показателях аэропорта, базовому перевозчику МАУ также ничего не угрожает.
Вопрос в том, что в следующем году этих направлений может быть 50 в неделю только из Борисполя и еще больше украинских аэропортов примет авиакомпанию №1 в Европе.
Доля авиационных сборов в структуре доходов аэропортов мира неуклонно снижается, аэропорты все больше зарабатывают на сервисе, аренде, парковке, рекламе. Всех сопутствующих услугах, которые генерирует дополнительный пассажиропоток. Есть существенная разница между аэропортом-хабом и авиакомпанией, которая обеспечивает транзитные перевозки.
Ryanair, как ледокол, должен сломать монополию на украинском рынке. А за ним вскоре подтянутся и другие лоу-кост перевозчики.
А это уже будет означать, что в Украине появился настоящий рынок, конкуренция и борьба за пассажира. Вопрос: кому это не выгодно?
Пассажирам? Государству? Аэропортам?
Очевидно, что выгодно.
Это невыгодно лишь нескольким людям, часть из которых даже не живут в Украине.
Для полной картины: ни один из аэропортов не обанкротился после захода Ryanair и не закрылся. Пассажиропоток ни в одном аэропорту не упал.
Так, каждый аэропорт договаривается с авиакомпанией, отстаивая свои интересы, но договаривается, имея желание. Желание – тысяча возможностей, нежелание - тысяча причин. Все просто.
Можно долго объяснять, почему "нет", а можно сделать, чтобы было "да". Аэропорт Львова контракт с Ryanair подписал без уговоров со стороны Кабмина, так как прекрасно понимает перспективу и планирует европейское будущее.
Теперь напоминаю свои требования к руководителю Борисполя, которые я озвучил публично 16 ноября 2016 года и он публично с ними согласился:
В течение первых шести месяцев новый гендиректор должен:
1. Провести и результативно завершить переговоры с авиакомпаниями-лоукостами и обеспечить выполнение ими рейсов из свободных терминалов B или F.
2. Обеспечить равный доступ к услугам и мощностям аэропорта с учетом частоты рейсов и обоснованных запросов авиакомпаний.
3. Навести порядок и обеспечить прозрачность по аренде в аэропорту и парковочных мест.
В течение года:
1. Решить вопрос с недостроенным паркингом и обеспечить надлежащий сервис на приаэропортовой территории.
2. Провести корпоратизацию аэропорта.
В течение двух лет:
1. Обеспечить минимум 40% поступлений в бюджет аэропорта от неавиационных услуг.
Умышленно делаю эти требования публичными. Так же и победитель должен взять на себя публичные обязательства, иметь полную власть и возможность выполнить запланированное, а также и нести полную ответственность за результаты своей работы.
И напоследок: Ryanair будет в Украине рано или поздно. С этим министром/директором аэропорта/МАУ или без.
Украинцев можно лишить многих вещей, но только не мечты. Янукович это уже усвоил. Если это не стало уроком для других, то плохо. Бежать уже некуда.
И всем нам, власти, прежде всего, необходимо определиться: мы за евроинтеграцию и мировых инвесторов или мы за "Хонку" (бывшая резиденция Виктора Януковича)»,- подытожил министр.