С осени 2012 года не утихают споры о том, состоится ли объединения двух лидеров рынка большегрузных автомобилей – МАЗ и КАМАЗ.
Белорусская и российская компании не могут договориться насчет условий создания совместного холдинга «Росбелавто».
Кроме этого, недавно президент Беларуси Александр Лукашенко в одном из интервью заявил, что МАЗ – сильная и независимая компания, которая может прожить и без объединения с КАМАЗ.
В ответ российская сторона была крайне возмущена данным заявлением. Однако работу по завершению создания холдинга «Росбелавто» КАМАЗ пока не собирается останавливать.
Так почему же МАЗ и КАМАЗ не могут договориться?
Сначала посмотрим на ситуацию со стороны МАЗ. Главная причина, по которой «Минский автомобильный завод» согласился на объединение с КАМАЗ – это привлечение инвестиций, открытие новых рынков сбыта своей продукции и, вполне возможно, обмен ноу-хау с российской стороной.
Конечно же, для белорусов важны выполнение всех поставленных условий. Ведь продукция МАЗ пользуется спросом, что ярко подтверждают исследования независимых интернет-ресурсов.
Однако «Минский автомобильный завод» понимает, что для дальнейшего присутствия на рынке необходимо проведение модернизации своих цехов.
Но выгодно ли будет КАМАЗ поднимать «на ноги» один из своих конкурентов – МАЗ? Опять-таки, по некотором исследованиям, МАЗ занимает неплохие позиции на рынке Украины. Также белорусская техника реализуется и в другие страны.
Естественно, для КАМАЗ «Минский автомобильный завод» является конкурентом.
Вполне возможно, что именно по этой причине российская сторона пытается диктовать именно свои условия по созданию «Росбелавто».
Многие эксперты утверждали, что после объединения МАЗ исчезнет с рынка как производитель большегрузных автомобилей. Скорее всего, белорусская компания будет производить по заказу КАМАЗ диски или же другую «мелочевку».
То есть МАЗ как производитель автотехники исчезнет.
Однако эксперты немного ошиблись. В последнем интервью гендиректор КАМАЗ Сергей Кагогин, кроме своего непонимания условий МАЗ, сообщил несколько интересных новостей.
Во-первых, он заявил о больших рисках создания холдинга на доверительной основе.
Во-вторых, КАМАЗу выгодно объединиться с МАЗ, ведь белорусское предприятие отлично бы подошло для производства, к примеру, мостов.
То есть КАМАЗ явно обозначил цели создания холдинга.
Откажется ли МАЗ от мечты «Покорения континентов» или же все-таки попытается справиться с модернизацией производства самостоятельно?