"Укрзализныця" оправдывается: только Hyundai согласился сделать поезд до Евро-2012

Перед « Укрзализныцей» была поставлена задача до начала Евро-2012 ввести новый скоростной подвижной состав. На сжатые сроки согласилась лишь компания Hyundai Rotem. Об этом рассказал начальник Управления внешних связей «Укрзализныци» Игорь Матвеев, сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры.

«Проект реализовывался в столь короткие сроки, что многие не верили, что мы успеем запустить скоростные поезда к Евро. Когда мы получили новый подвижной состав, оказалось, что для него нужна новая система обслуживания. Нужны новые депо, моечные комплексы, то есть это повлекло перестройку всей структуры, которая поддерживает работоспособность подвижного состава. И решать надо было за полгода. Такого прецедента «железнодорожная» мировая история не знает, чтобы параллельно со сбором скоростных поездов, готовилась инфраструктура по их обеспечению», – отметил Матвеев.

Он также рассказал, что перед подписанием контракта изучались предложения мировых производителей: Alstom, Siemens, Skoda; рассматривалось несколько видов подвижного состава. Поезда такого типа могут производить все компании, присутствующие на рынке мирового железнодорожного оборудования, но «перед «Укрзализныцей» была поставлена задача правительства – поезда были нужны до начала чемпионата Евро-2012 в Украине».

По словам, Игоря Матвеева, со времени подписания контракта до поставки первого поезда оставалось ровно 13 месяцев. На такие сроки не соглашался ни один производитель. Задать 6 поездов до начала чемпионата согласилась только компания Hyundai Rotem. Компания Skoda также приняла участие в проекте и, учитывая свои возможности, согласилась изготовить для «Укрзализныци» два поезда.

«Украинские экспрессы полностью изготовлены из нержавеющей стали и имеют очень много технологических преимуществ, в частности, распределенную тягу и дисковые тормоза. То есть, равномерно по всему поезду установлены тяговые моторы, которые ускоряют или тормозят движение поезда. Ранее украинские железнодорожники не имели подвижного состава такого класса и теперь нарабатывают опыт эксплуатации и обслуживания таких поездов. Увеличение скорости для железнодорожной инфраструктуры – принципиальная разница и такие скорости требуют иного подхода к инфраструктуре», – добавил Игорь Матвеев.